交運(yùn)部新規(guī)施行 地板運(yùn)輸成本會(huì)大漲嗎？

今年3月份，交通運(yùn)輸部下發(fā)了關(guān)于《低平板半掛車技術(shù)規(guī)范》等6項(xiàng)交通運(yùn)輸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

一直以來，低平板半掛車相較于其它車型更受關(guān)注。其中，17米5大板車最受詬病，向來是業(yè)內(nèi)爭論的焦點(diǎn)。

（圖片來源：中國交通運(yùn)輸部，侵刪）

4月1日，《低平板半掛車技術(shù)規(guī)范》正式實(shí)行。

《低平板半掛車技術(shù)規(guī)范》標(biāo)準(zhǔn)適用于低平板半掛車的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、檢驗(yàn)和使用，規(guī)定了低平板半掛車的通用技術(shù)要求、低平板增強(qiáng)型半掛車特殊要求、試驗(yàn)方法、檢驗(yàn)規(guī)則，以及標(biāo)識、隨車文件和儲存等。

目前，根據(jù)GB1589的規(guī)定，低平板運(yùn)輸車與牽引車的連接方式應(yīng)為鵝頸式，但實(shí)際操作中，幾乎都把這里加裝一個(gè)平板，做成前后等寬的樣式，甚至某些廠家的產(chǎn)品還可以“后抽”，來增加運(yùn)輸量。而此次新標(biāo)準(zhǔn)明確表示會(huì)適用于產(chǎn)品的“檢驗(yàn)和使用”。

事實(shí)上，低平板運(yùn)輸車由于其車身較長、載重量大，深受用戶喜愛，但其在運(yùn)營過程中存在的套牌問題、安全問題等屢見不鮮。

同時(shí)，大板單車運(yùn)輸方量遠(yuǎn)大于其他車輛，對其他合法經(jīng)營車輛存在不公平現(xiàn)象，擾亂市場秩序。

行業(yè)內(nèi)對于低平板半掛車整治的呼聲一直存在，未來低平板運(yùn)輸車可能將會(huì)面臨整頓。

《低平板半掛車技術(shù)規(guī)范》原文

17米5大板三大原罪

關(guān)于17.5米大板存在以來的種種問題，可以總結(jié)為三大原罪：雙超專業(yè)戶、運(yùn)價(jià)終結(jié)者、套牌大王。 

1.雙超專業(yè)戶

原則上17.5米大板只允許運(yùn)輸一些不可拆卸貨物，并且上高速還有可能需要辦理超限運(yùn)輸許可證。

但在那個(gè)時(shí)代，政策、規(guī)定的執(zhí)行并沒有這么嚴(yán)厲，各地之間的規(guī)則也不盡相同。

于是充滿智慧的卡友就看中了17.5米平板的巨大裝載量，開始利用17.5米平板車型運(yùn)輸各種貨物，百貨、快遞、生活用品等。

特別是地板行業(yè)和家電行業(yè)，把17.5米大板的優(yōu)勢發(fā)揮到了極點(diǎn)。

至于為何要使用17.5米大板運(yùn)輸貨物，原因只有一個(gè)——能裝，正常裝載的情況下，17.5米大板的裝貨量輕松可達(dá)到150方以上。

當(dāng)然，“人有多大膽地有多大產(chǎn)”這個(gè)理論放在17.5米大板運(yùn)輸中是可以實(shí)現(xiàn)的。

稍微過分的用戶在裝貨時(shí)會(huì)超出掛車的界限，如果再加上掛車后抽拉式的延長設(shè)計(jì)，180方甚至200方也不是沒可能的。

通過上表的對比就能看出17.5米大板恐怖的裝載量，接近標(biāo)準(zhǔn)的13米廂式掛車的兩倍。

這也就不難理解，為何直到現(xiàn)在，17.5米大板依然是普貨運(yùn)輸市場的霸主。

其次這樣違規(guī)裝貨也造成了整車超寬的問題，走在路上能直接占據(jù)兩條車道，大大影響相鄰車道的車輛行駛。

2.運(yùn)價(jià)終結(jié)者

大程度超限超載不僅僅影響了安全，同時(shí)也在一定程度上擾亂了正常的運(yùn)輸市場，17.5米大板憑借著兩倍于13米廂車的裝載量，以大裝載低運(yùn)價(jià)嚴(yán)重的拉低了貨運(yùn)市場的運(yùn)費(fèi)水平。

具體一點(diǎn)說就是，它一車能拉兩車13米廂車的貨，但是運(yùn)費(fèi)卻不收兩倍。

在這樣的環(huán)境下，采用標(biāo)準(zhǔn)化掛車的司機(jī)反而損失更大。

當(dāng)然拉低運(yùn)價(jià)的責(zé)任也不應(yīng)該只扣在17.5米大板車主身上，畢竟賺錢哪有嫌少的。

對于拉低運(yùn)價(jià)，以往的貨運(yùn)信息部以及部分配貨平臺也有著不可推卸的責(zé)任。

為了賺取客觀的中間費(fèi)，壓價(jià)是正常情況，而17.5米大板又可以相差不大的價(jià)格運(yùn)輸更多的貨物，如此惡性循環(huán)，標(biāo)準(zhǔn)車型的運(yùn)價(jià)自然就被拉低。

甚至于在一些貨運(yùn)市場的黑板上以及部分配貨平臺上，都是優(yōu)先找17.5米的大板車，進(jìn)一步壓縮了標(biāo)準(zhǔn)13米廂車、13.75米平板的市場。

面對這種不公平的競爭，標(biāo)準(zhǔn)車型的卡友為生存也只能被迫接受低價(jià)。

3. 套牌大王

雖然在2007年工信部已經(jīng)取消了17.5米大板的生產(chǎn)公告，但由于大板在裝載量上的優(yōu)勢，特別是裝載種類多樣化以及巨強(qiáng)的裝載能力，導(dǎo)致17.5米大板的需求量不降反增，而增加的手段主要是“套牌”。

＊＊＊的大量出現(xiàn)，徹底的攪亂了這個(gè)市場，一牌套多車的行為很常見，特別是一些運(yùn)輸公司，一個(gè)牌子能套六七個(gè)車，有一位卡友表示，他最近就見了3個(gè)大板，都是同一個(gè)車號，同一個(gè)公司的車。

小結(jié)：

隨著國家低平板掛車技術(shù)規(guī)范的實(shí)行，低平板掛車市場將迎來新的局面。但總體來說，地板企業(yè)的運(yùn)輸費(fèi)用并不會(huì)大漲，而是會(huì)恢復(fù)市場正常水平。

(文章來源：天天木業(yè)資訊-公眾號，侵刪)